BUELL XB12SR

	カスタムの始まりサーキットおよびツーリングを楽しむためにポジションの楽なXB9Sを購入したのが始まりだった。定番のレースキット（モジュール・マフラー・エアクリーナー）当時DUCATIがやっていた黒ボディーに赤ホイールを真似て、ヨーロピアンテイストを施す。
	レース仕様体重移動などをしやすくするためにフラット形状のシートに加工し、ゼッケンプレートを装着。とって付けた様なゼッケンプレートがダサかった。
	シートカウルはXB9Rのテール部をサブフレームごと移植これにより、苦労せずにゼッケンが貼れるようになり、前は「XB9S」後ろは「XB9R」の合体版なので、車名が「XB9SR」となりました。フロントカウルこれはスクーターJOGの鼻っ先部分を加工して装着。見た目はGOODなのですが、風力は考えられてないので、高速域では逆効果になっているようです。いづれは、やはりしっかりとしたフルカウルにしたいと思います。
	ペイントはシェイキンさすが！の一言です。 BUELLステッカーの下は「MEGARIDE　PERFORMANCE!」ってなってるんですが、気付いてましたか？
	マスターシリンダーはベルリンガー絶妙のタッチです。
	エキパイはXB12シリーズの太いものに変更。低速は勿論のことながら、高速域でも元気になりました。ライトエアスクープ影になる後ろのシリンダーにかなりの風を送り込むことになるので、耐久レースなどでは効果があるはずです。そう信じています。
	ALTHのウェーブディスクローターこの波々の形状がローターの冷却効果を高めるはずです。見た目のCOOLだし。ホイールは黒く伝統のオレンジピンストライプそれに、MEGARIDEのURLが書かれています。
	チェーンドライブこれでスプロケットを変更することで、サーキットに合わせたセッティングが可能となる。スイングアームこのスイングアームの右側は二本のアームがあり、本来はベルト交換の為に、上側のアームはボルトで外すことが出来るようになっている。しかし、チェーン化した場合にはその必要がなくなるので、溶接で完全に結合することになる。それに伴い不要なボルトの穴も綺麗にパテ埋めされ、まるで、一体成型されたかのような美しいスイングアームに生まれ変わった。
	エンジン載せ替え（XB9→XB12へ） 2006年４月のFSW走行で生じた致命的なトラブルで、やむなくエンジンを乗せ替え、どうせ乗せかえるなら1200ccが良いということで、XB9SR改め「XB12SR」と進化する。スリッパークラッチ待ちに待ったスリッパークラッチ装着。これまでのカスタムのなかではダントツの感動をもたらした。
	ハンドル周りこれまで適度なアップポジションの（元）HD藤沢のハンドルセットをPLAIN製のものに変更。ハンドル位置はやや下がり、綺麗なトップブリッジと軽量でフレームマウントのカウルステーで、格段ハンドル操作が良くなった。ハイスロ今頃？ハイスロを装着。サーキットでは必需品です。
	フロント足回り DUCATI　M900のフロント周り移植。これによりダブルディスク化として制動力のアップ。
	●XBストーリー

	カスタムの始まりサーキットおよびツーリングを楽しむためにポジションの楽なXB9Sを購入したのが始まりだった。定番のレースキット（モジュール・マフラー・エアクリーナー）当時DUCATIがやっていた黒ボディーに赤ホイールを真似て、ヨーロピアンテイストを施す。
	レース仕様体重移動などをしやすくするためにフラット形状のシートに加工し、ゼッケンプレートを装着。とって付けた様なゼッケンプレートがダサかった。
	シートカウルはXB9Rのテール部をサブフレームごと移植これにより、苦労せずにゼッケンが貼れるようになり、前は「XB9S」後ろは「XB9R」の合体版なので、車名が「XB9SR」となりました。フロントカウルこれはスクーターJOGの鼻っ先部分を加工して装着。見た目はGOODなのですが、風力は考えられてないので、高速域では逆効果になっているようです。いづれは、やはりしっかりとしたフルカウルにしたいと思います。
	ペイントはシェイキンさすが！の一言です。 BUELLステッカーの下は「MEGARIDE　PERFORMANCE!」ってなってるんですが、気付いてましたか？
	マスターシリンダーはベルリンガー絶妙のタッチです。
	エキパイはXB12シリーズの太いものに変更。低速は勿論のことながら、高速域でも元気になりました。ライトエアスクープ影になる後ろのシリンダーにかなりの風を送り込むことになるので、耐久レースなどでは効果があるはずです。そう信じています。
	ALTHのウェーブディスクローターこの波々の形状がローターの冷却効果を高めるはずです。見た目のCOOLだし。ホイールは黒く伝統のオレンジピンストライプそれに、MEGARIDEのURLが書かれています。
	チェーンドライブこれでスプロケットを変更することで、サーキットに合わせたセッティングが可能となる。スイングアームこのスイングアームの右側は二本のアームがあり、本来はベルト交換の為に、上側のアームはボルトで外すことが出来るようになっている。しかし、チェーン化した場合にはその必要がなくなるので、溶接で完全に結合することになる。それに伴い不要なボルトの穴も綺麗にパテ埋めされ、まるで、一体成型されたかのような美しいスイングアームに生まれ変わった。
	エンジン載せ替え（XB9→XB12へ） 2006年４月のFSW走行で生じた致命的なトラブルで、やむなくエンジンを乗せ替え、どうせ乗せかえるなら1200ccが良いということで、XB9SR改め「XB12SR」と進化する。スリッパークラッチ待ちに待ったスリッパークラッチ装着。これまでのカスタムのなかではダントツの感動をもたらした。
	ハンドル周りこれまで適度なアップポジションの（元）HD藤沢のハンドルセットをPLAIN製のものに変更。ハンドル位置はやや下がり、綺麗なトップブリッジと軽量でフレームマウントのカウルステーで、格段ハンドル操作が良くなった。ハイスロ今頃？ハイスロを装着。サーキットでは必需品です。
	フロント足回り DUCATI　M900のフロント周り移植。これによりダブルディスク化として制動力のアップ。
	●XBストーリー